Uberはベルギーのブリュッセルで法的に認められていますか？
ブリュッセルでUberは合法ですか？ オンラインのタクシー乗り放題サービスに挑戦して闘った首都のタクシー運転手は、この質問に「いいえ」と答えるだろう。 本当の答えはもう少し複雑です。
UberPopは、自社の車を使用してプロではないドライバーと顧客を結ぶアプリで、首都の不快なキャビネットはその通りです。 ブリュッセル裁判所は、従来のタクシーオペレーター、タクシー・ヴェルツ（Taxi Verts）に訴えた後、去年の9月に、カリフォルニアの新興企業が欧州首都で最も人気のあるサービスを停止しなければならないと判決した。 Uberはそれを遵守し、代わりにUberXに焦点を当てました。これは数週間前に開始されたより高価なサービスで、専門知識のある運転手がローカルの知識に合格したばかりです。 判決前に、約1,000人の免許のないドライバーがUberPopを使用して乗車を必要とする顧客と接続していました。 このアプリケーションを禁止するにあたり、ブリュッセルはアムステルダム、パリ、マドリッド、ベルリンのようなヨーロッパの首都の足跡をたどっていたが、これまでにサービスに反対し、数十億ドルの会社に違法に罰金を科した今年6月、フランスの裁判所はユーバーにユーロを徴収するよう命じた。
しばらくの間、評決はUberの活動を数カ月以上ヨーロッパの中心に妨げないと思われた。 結局のところ、ブリュッセル移動通信大臣Pascal Smetは、1月2016によって実装された彼の「Taxi計画」を持つと予想していた。 ブリュッセル政府が承認した目的は、タクシー部門全体を近代化し、より伝統的なタクシーサービスと並行して存在する乗り物のような代替手段の法的枠組みを提供することでした。 ブリュッセルがUberを抱き合わせ合法化する最初のヨーロッパの首都になったという報告は、ブログスフィアに浸透しました。 2月までにスメット大臣は、しかし、それ以来、次のことを批判して以来、ハッシュは、プロジェクトに落ちた。
今年半ばにかけて欧州委員会が見つかったとき、UbberやAirbnbのような「経済分担」の他の事業については、再び見直されました。 後者は、そのような活動の「絶対禁止」が「最後の手段」としてのみ使用されるべきであるという声明を発表した。 拘束力はないが、このアドバイスは欧州委員会が欧州全体のインターネット関連サービスを刺激するために作成した一連の新しいガイドラインに属する。 EU加盟国によるそのようなビジネスに課せられた制限は、利害関係者の公益に比例するべきであると付け加えた。 ブリュッセルでは、関心は否定できない。 今では首都のUberXユーザーの数は、強制停止前に元々UberPop（50,000について）を使用していた人の数に追いついています。 2016の5月、同社はUberBLACKを起動するのに十分な自信を持っていました.UberBLACKは、より豪華な車と魅力的な運転手を備えた最もスマートなバージョンです。 ベルギーでは、UberXとUberBLACKの両方が合法的に灰色の水域を泳いでいます。
ブリュッセルのオランダ語商業裁判所は、欧州委員会の声明の1週間後、UberPop禁止を支持する別の判決を下した。 判決は、ブリュッセルの国際空港であるZaventemで未だ禁止されていないUberPopが市場のシェアを奪ったとき、利益が減少するのを見せた伝統的なタクシーサービスによって昨年提出された苦情を懸念した。 低コストのアプリをフル・オン・タクシーサービス（他のタクシー会社に適用される制限の外では作動できないことを意味する）とみなす裁判所の判決には、注目すべき点があります。フランダースとザヴェンテムの規制は、欧州の法律と矛盾している。 ブリュッセルは欧州委員会の支援とドラフトされた「タクシー・プラン」とともにUberを合法化し、消極的な本土にメッセージを送る最初のヨーロッパの首都となりました。
