なぜサンパウロの交通問題が誇張されているのか
ブラジル南東部のサンパウロでの大渋滞は最悪です。 市内の夜間のニュースは、サンパウロの主要道路の映像で常に満たされています。赤と白の絶え間ない鎖と、カタツムリのペースで行き来する車があります。 しかし、最悪の交通量で世界の都市を分析する研究が発表されたとき、サンパウロはどこにも見られません。 それで、実際には それ 悪い？
2月の2017で、ナビゲーション会社TomTomは、世界中の390都市で交通混雑度を測定し、フリーフロー、交通不通の状況と比較した旅行時間の増加の割合である「渋滞レベル」でロケールをランク付けしました。 サンパウロは、71％の場所で、トロント、ミュンヘン、バルセロナ、リバプールと同じ割合で30の場所に来ました。
トップの10を見てみると、メキシコシティ、ジャカルタ、北京などの名前はSãoPauloに匹敵していますが、サイズに関しては無限に悪いレベルの輻輳があります。 実際、ブラジルで地獄の交通を探しているなら、リオデジャネイロ（8th）またはサルバドール（28th）に行ってください。
その負の評判にもかかわらず、サンパウロは大量のトラフィックを処理できる大規模な道路がかなりあります。 彼らは地元の人々によって多くの人を傷つけていますが、同じ名前の川の両側を走る辺境のTietêとPinheirosの高速道路は、都市計画の20車線驚異です。
都市にはこれらの高速道路がありますが、これはサンパウロに交通問題がないと言っているわけではありません。 午前または夕方のラッシュアワーの間に街を駆け抜けてみると、あなた自身が見えます。 これの理由の1つは、街の狂気の数の自動車です。 保守的な見積もりでは、エリア内の自動車、バイク、トラックの総数は、ほんの800万に上っています。 もし彼らが一列に駐車してバンパーに乗っていたら、都市の道路の長さよりも長く測るでしょう。
だからなぜサンパウロにはたくさんの車がありますか？ これにはいくつかの仮説があり、最初は安全です。 そのトラフィックと同様に、サンパウロの犯罪水準も過大評価されています。 同じ午後のニュースでは、交通渋滞のイメージを絶えず見せていますが、センセーショナルな「真の犯罪」の作品もたくさん出ていて、誰も安全でないマッド・マックス・エスクのディスコピアとして街を紹介しています。
再び、トラフィックのように、サンパウロ ありません （主に周辺地域にあるが）犯罪にいくつかの問題を抱えているが、メディアはこれを驚くほど誇張している。 サンパウロが本質的に危険な都市であるというこの埋め込まれたメッセージで育った地元住民にとって、車で断熱されることは、人々と彼らの想像された無礼な環境との間にある程度の分離と安全の感覚を提供します。
同時に、サンパウロの巨大な自動車艦隊について、はるかに関連性の高い説明があります。 都市は 巨大な、どこにでも人々がいます。 他の大都市と同様に、人々は絶えず群衆から離れようとしています。 車を持っていることで、パウリスタ人は渋滞に陥っているにもかかわらず、自分自身の場所を持つまれな機会になります。
しかし、サンパウロが自動車を買うことが大好きである理由は、街の不十分な公共交通機関であるかもしれません。 サンパウロの地下鉄網は5本しかありませんが、さらに6本の地下鉄線がありますが、これは維持管理が不十分で、需要を満たすための車両がほとんどありません。 皮肉なことに、サンパウロの地下鉄システムは、しばしば観光客によって褒められる。 それは迅速かつ効率的で、列車は優れた状態にあり、乗客のためのスペースがたくさんあります。 問題は、もちろん、十分な駅や線がないことです。
サンパウロの人口の大部分は周辺地域に住んでおり、毎日センターに通勤しています。 地下鉄が都市の拡張された中心からほとんど伸びないので、これらの特定のPaulistano労働者は毎朝2時間半以上の巨大な通勤を運転したり、直面したりすることになります。 Itaim Bibi、Moema、Brooklinなど、市内南部の豊かな地域でも、電車や地下鉄の駅はありません。
サンパウロの公共輸送ネットワークを拡張する計画は常にありますが、プロジェクトはカタツムリのペースで進められます。 4で開かれた地下鉄ライン2010（当初は2007で開通予定でした）は、2014の前に戦略的な場所に4つの新しい駅があります。 3年後には、4つのうちどれも完了しておらず、人口は州政府の見積りに疑問を呈し、2019で準備が整うだろう。
サンパウロの東と西のモノレールプロジェクトは、2014で行われたサッカーワールドカップ前に行われることが約束されました。 2017では、プロジェクトの36ステーションのうち2つだけが完成しました。
サンパウロの地下鉄システムは、サンパウロ州政府（1995以来、ブラジルの社会民主党（PSDB）が保有するオフィス）の責任です。 この22年の間、政府は数十億の投資をしていたにもかかわらず、地下鉄のネットワークを平均で2キロメートルだけ増やしました。 より効率的で包括的な公共輸送システムにより、サンパウロの交通量は無限に向上します。
